Foto.Quality in ART by TheSch Mercedes Benz 300 S Baujahr: 1955, Leistung: 150 PS, Hubraum: 2.996 ccm, Motor: 6 Zylinder
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz 300 S - Der Typ 300 S, abgeleitet aus dem Typ 300, wurde auf dem Pariser Salon im Oktober 1951 vorgestellt.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz 300 S - Kaum ein Auto strahlt so viel gediegene Vornehmheit aus wie der Mercedes 300 S.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz 300 S - Zunächst mit drei Solex-Vergasern, seit Spätsommer 1955 dann mit Benzineinspritzung und Trockensumpfschmierung bestückt, pflegten diese herrschaftlichen Fahrzeuge eine enge Verwandtschaft zum 300 SL.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz 300 S - Der 300 S war wohl der letzte deutsche Wagen, dessen Stil an die große Zeit der klassischen Automobile erinnerte.
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400 K Baujahr: 1927, Leistung: 70/100 PS, Hubraum: 23.920 ccm, Motor: 6 Zylinder
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 400 K Der Mercedes 15/70/100 PS wurde nach dem Weggang von Paul Daimler von dessen Nachfolger als Chef-konstrukteur, Ferdinand Porsche, entworfen. Er kam 1924 auf den Markt.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 400 K Sein Sechszylinder-Reihen-Motor mit obenliegender Nockenwelle (OHC] und Königswelle hat 3.920 ccm Hubraum, leistet 70 PS im Saugbetrieb und 100 PS mit dem zuschaltbaren Roots-Gebläse (Kompressor)
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 400 K Nachdem 1926 die Daimler-Motor-Gesellschaft mit Benz & Cie. zur Daimler-Benz AG verschmolzen worden war, benannte man den unverändert gefertigten Mercedes 15/70/100 PS in Mercedes-Benz Typ 400 um
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – S Baujahr: 1929, Leistung: 120/180 PS, Hubraum: 6.740 ccm, Motor: 6 Zylinder
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – S Baujahr: 1929, Leistung: 120/180 PS, Hubraum: 6.740 ccm, Motor: 6 Zylinder
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – S Es handelt sich um einen äußerst leistungsfähigen Sportwagen mit sehr großem Sechszylindermotor
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – S von den anderen Mercedes-Benz-Modellen waren sie (wie das Schwestermodell K) durch drei auf der rechten Seite des Motorraums austretende, nach unten führende Abgasschläuche zu unterscheiden insgesamt wurden nur ca. 150 Fahrzeuge hergestellt, dabei wurden später etliche Typen S zum Typ SS und etliche Typen SS zum Typ SSK Werks mäßig umgebaut.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – S - Dieser Typ S hat eine Erdmann & Rossi Karosserie.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 710 SS - Baujahr: 1929, Leistung: 225 PS, Hubraum: 7.020 ccm, Motor: 6 Zylinder
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 710 SS - Die mächtigen Kompressor-Boliden der S -Serie gehen auf Dr. Ferdinand Porsche zurück der seinerzeit als leitender Ingenieur für Mercedes tätig war 1928 wurde dem Typ 680 S der Typ SS (zunächst 700 SS. ab Ende 1928 710 SS gemäß des Hubraumes von 7,1 Litern] zur Seite gestellt
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 710 SS - . Die Unterschiede zwischen den beiden Modellen beschränkten sich im Wesentlichen auf den Motor der noch einmal an Hubraum (7.065 statt 6.800 ccm) zugelegt hatte und dementsprechend auch etwas stärker war. Es begann mit dem Typ SS 27/140/200 PS, der bis 1950 gebaut wurde.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz –710 SS - Ersetzt wurde dieser durch den 27/160/200 PS dessen Höchstleistung ohne Kompressor durch innermotorische Maßnahmen bereits 160 PS betrug. Für Leistungshungrige gab es darüber hinaus das Spitzenmodell SS 27/170/225 PS auch 710 SS genannt, welches noch einmal kräftiger und vielleicht das stärkste Serienautomobil seiner Zeit war.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 300 D - Baujahr: 1958, Leistung: 160 PS, Hubraum: 2.975 ccm, Motor: 6 Zylinder
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 300 D - Zusammen mit dem neuen 220 stand der Spitzentyp 300 auf der IAA 1951. Als „Adenauer-Mercedes" ging er in die Geschichte ein, weil ihn der erste deutsche Bundeskanzler zu seinem Dienstwagen auserkoren hatte.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 300 D - Der 300 D, der ab November 1957 produziert wurde, brach mit der markanten hinteren gerundeten Seitenscheibe der bisherige. Adenauer*-300er. Bei diesem Wagen konnten die Seitenscheiben ganz versenkt und das hintere Eckfenster herausgenommen werden. Durch die fehlenden seitlichen Säulen entstand für Deutschland der neuartige Begriff der Hardtop-Limousine, die auch im größten Absatzmarkt USA angeboten wurde
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 600 Baujahr: 1964, Leistung: 250 PS, Hubraum: 6.330 ccm, Motor: V8
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 600 - Die Ursprünge des 600ers liegen in der Mitte der 1950er Jahre, Fritz Nallinger, führender Entwickler bei Daimler-Benz, betrieb die Entwicklung eines Wagens auf dem Stand des technisch Machbaren.
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Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 600 - Viele Staaten hatten einen 600er im Fuhrpark, unter anderem Ägypten, Algerien, Ghana, Jordanien, Kambodscha, Kuba, Österreich und die Türkei, in Deutschland wurden die Fahrzeuge der Bundesregierung bzw. dem Bundespräsidenten von Daimler-Benz aus deren Fuhrpark zur Verfügung gestellt.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 600 - Viele Staaten hatten einen 600er im Fuhrpark, unter anderem Ägypten, Algerien, Ghana, Jordanien, Kambodscha, Kuba, Österreich und die Türkei, in Deutschland wurden die Fahrzeuge der Bundesregierung bzw. dem Bundespräsidenten von Daimler-Benz aus deren Fuhrpark zur Verfügung gestellt.
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Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – Mercedes 300 SL in der Flügeltür-Version Baujahr: 1955, Leistung: 215 PS, Hubraum: 2.996 ccm, Motor: 6 Zylinder
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 300 SL in der Flügeltür-Version Der 300 SL (SL = Sport leicht) war der Traumwagen der Nachkriegszeit schlechthin. Er wurde in drei Versionen gebaut: als Coupé, als Spider und mit den legendären Flügeltüren. Angetrieben von einem kernen Dreiliter-Sechszylinder-Motor mit 215 PS erreichte er je nach Übersetzung Spitzengeschwindigkeiten bis zu 240 km/h.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 300 SL in der Flügeltür-Version - sein Preis lag bei ca. 29.000 DM. Das waren damals rund vier Jahresgehälter eines Facharbeiters
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 300 SL in der Flügeltür-Version - Aufgrund der geringen Produktionszahl, nur 1.400 Stück wurden zwischen 1954 und 1957 gefertigt, ist insbesondere der 300 SL in der Flügeltür-Version heute ein teures und besonderes begehrtes Sammlerstück
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 170 S / A Cabriolet Baujahr: 1951, Leistung: 52 PS, Hubraum: 1.767 ccm, Motor: 4 Zylinder
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz – 170 S / A Cabriolet - zwei nahezu unerschwingliche Luxusgüter waren zu Ihrer Zeit die Cabriolet Versionen des Mercedes Benz 170 S. Die viersitzige Variante, Cabriolet B genannt, kostete 12.850 Mark, das Cabriolet A stand als zweisitzige Sportvariante für 15 850 Mark in den Preislisten. Zum gleichen Preis gab es damals drei Opel Olympia oder fünf Lloyd-Kleinwagen.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz 190 SL - Mercedes Benz 190 SL Baujahr: 1957, Leistung: 105 PS, Hubraum: 1.884 ccm, Motor: 4 Zylinder
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz 190 SL - der 190 SL, dessen Karosserieform vom 300 SL abgeleitet war, entstand 1954 auf Initiative des US-Importeurs Max Hoffmann.
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz 190 SL - Im Mai 1955 begann die Serienfertigung des Cabriolets zu einem Verkaufspreis von 16.500 Mark [mit Hardtop 17,650 Mark).
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz 190 SL - die Zahl 190 steht in der Verkaufsbezeichnung für den Hubraum in Centiliter gemessen,
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz 190 SL - die Zusatzbezeichnung SL ist die Kurzform für Sport Leicht" Der 190 SL sollte nahe an seinen großen Bruder", den 300 SL Flügeltürer, heranrücken Die Fahrleistungen waren allerdings erheblich geringer (105 PS gegenüber 215 PS)
Foto.Quality in ART by TheSch - Mercedes Benz - 190 SL - Daimler-Benz bezeichnete den 190 SL deshalb in den Prospekten als Touren -Sportwagen". Bis 1963 wurden ca. 25.800 Stuck gebaut
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